今年以来，长三角外贸出口继续一路高歌猛进，进出口连续15个月保持增长，规模创历史同期最高。与此同时，国内对美出口回暖明显，中美航线全面“爆舱”。然而，持续处于高位的航运价格和集装箱缺口，则成为当下长三角外贸生意人的最大困扰。
海关部门最新公布的数据显示，今年前5个月，长三角地区进出口总值达7.82万亿元，同比增长16.2%，规模创历史同期新高。其中，出口4.92万亿元，占全国出口总额的41.3%。另据统计，以美元计，今年5月份，中国货物贸易出口金额同比增长19.4%，创下近3个月以来的最高增速。
提前备货引燃中美航线
对美出口回暖，货运代理企业普遍有所感知。5月以来，“抢舱位”和“抢空箱”是不少货代的工作常态。记者先后采访多家长三角地区货代企业，对方均表示近期美线业务量提升显著，相较去年同期有明显增长。目前，中美航线已经全面处于“爆舱”状态，华东、华南6月舱位已经几乎售罄，整体回到旺季行情。
一边是舱位和空箱要靠抢，另一边是持续处于高位的海运价格。宁波某货代企业运营副总何红芬告诉记者，自去年末以来，美线运价已经经历数轮上涨，近期涨势更为显著。宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，美西、美东航线波动最为剧烈，环比分别上涨19.72%和16.28%。美西航线指数已从5月1日的1619.19点升至最新一期的3500.73点，美东航线则从1294.00点升至2521.73点。
据业内人士介绍，目前市场上，宁波到美国西部基本港口的一个40英尺集装箱的运价已接近6300美元，美东航线运价则接近7500美元。
总部位于宁波的乐歌人体工学科技股份有限公司，是当地的一家老牌外贸企业。近年来，乐歌广泛布局海外仓业务，已成为行业头部。乐歌海外仓总监季晓峰认为，此轮中美航线“爆舱”，更多是结构性原因导致。航运市场的集中爆发，主要驱动力来自传统外贸货物的集中出运。
季晓峰表示，往年五六月份通常是外贸出口平季，美国进口商加大在华采购力度，提前为旺季备货，是中美航线此轮“爆舱”的主因：“根据我们的观察，沃尔玛等美国传统大型零售商的整体备货节奏，与往年相比提前了一到两个月。”
美国进口商的“突击采购”，反映了当前美国市场的一种普遍情绪。季晓峰表示，特朗普5月访华，向市场释放了一定利好，然而，不少美国进口商担忧未来仍有反复的可能，因此，抓住当前相对有利的时间窗口提前备货，成为他们的共同选择。
据季晓峰介绍，相较火热的传统外贸出口，由于海运价格已经大幅上涨、综合成本不断走高，近期长三角地区跨境电商行业出货量反而有所收窄。但是，随着传统外贸出货高峰过后海运价格逐步回归理性，跨境电商出货预计将在七八月份迎来更有利的窗口期。
海峡僵局困扰外贸生意
在义乌国际商贸城，和老板们聊起眼下的外贸生意，几乎都绕不开航运价格高、空箱子难找的话题。在义乌，虽然货运事宜有大批成熟的货代公司可以代为操持，无须他们亲自操心，但是他们还是明确感知到了由此引发的变化。
在义乌经营了20多年体育用品生意的项丽莉告诉记者，按照以往的经验，每逢世界杯等大型赛事，除了“应季”订单，还会表现出一定的长尾效应。海外客户在赛事正式开始后，往往会追加订货。但是，今年此类“返单”的数量明显有所下降。项丽莉认为，始终居高不下的航运价格，或是限制海外客户下单意愿的主因。
“欧美市场的采购商或许还能‘硬吃’航运价格带来的成本上升，但是中东、非洲、南美等市场相对价格敏感，因此短期往往更倾向于观望。”项丽莉这样分析。
一切都指向了霍尔木兹海峡。
何红芬表示：“在局势彻底明朗之前，没有一家船公司敢轻举妄动。因此，国际航运价格未来的走势何去何从，现在谁都没法给出明确答案。”
受中东局势影响，目前全球有超过30万标准集装箱的运力困于波斯湾。与此同时，红海复航延期，货船仍需绕行好望角，这不仅大幅增加了航行时间，也降低了船舶的周转效率。何红芬告诉记者，以中东地区为例，霍尔木兹海峡封锁后，原有的波斯湾航线被迫中断。大批船公司将运力紧急转向红海沿岸的沙特吉达伊斯兰港，导致该港口吞吐几近瘫痪。目前市场上空箱难寻的情况，很大程度上来源于此。
国际地缘政治的格局深刻影响着长三角外贸生意的走势。不过，见惯了大风大浪的义乌老板倒是并不焦虑。项丽莉表示，自己的世界杯生意在美伊战事发端前便已收尾，因此并未受到影响。至于未来，老板娘则笃定地表示，“总会有办法的”。
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